Le calendrier n'est pas définitif.

• Rallye de Bonaguil les 11 & 12 Février 2012

• Rallye des côtes de garonne

• Rallye du Villeneuvois

• Rallye du Quercy

• Rallye de Puisseguin - St Emilion

• Rallye de Sauveterre La Lémence

• Rallye de Sarlat

Ce premier rallye, même en tant qu'ouvreur, a permis de faire rouler l'auto et détecter quelques défauts, notamment au niveau du freinage. Même avec le limiteur le freinage est beaucoup trop important sur l'arrière et pas assez mordant sur l'avant. Après réflexion et sur les conseil d'un pilote avisé je décide de monter un Pedal Box pour faciliter la répartition.

Après de multiples essais pour affiner le réglage des freins, enfin la voiture freine fort, tellement fort que la pression d'huile chute à 0 bars sur les freinages appuyer.

Il me faut donc cloisonner le carter d'huile pour éviter ce phénomène de déjaugeage.

Après quelques soudures...

Voilà, maintenant il faut fabriquer le faisceau pour la rampe de phares, et la fixer.

La voiture est prête pour le rallye de Sarlat.

Voilà le premier rallye est arrivé ! Enfin ce sera seulement en ouverture pour apprendre en connaître l'auto.

Un petit tour avec le papa !

 Le rallye s'est bien passé, dans l'ensemble, même si je n'ai pas fait la dernière ES. Avec la chaleur, 38° quand même, l'essence n'arriver plus aux carbus avec le phénomène de "vaporlock". Il faudra donc prévoir de modifier le circuit d'essence.

Même si l'auto est déjà très bien, il y a quelques modifications à y apporter avant de rouler en rallye.

D'abord, il n'y a pas de faisceau éclairage, il faut donc le fabriquer.

Ensuite fabrication d'un protège carter.

 Après ces modifications, il y a encore quelques améliorations à apporter.

La première au niveau de la direction, puisque celle-ci n'est pas assistée.

Une crémaillère assistée et une pompe de DA éléctrique de 106 ont été montées sur l'auto.

La seconde amélioration, est l'installation d'un autobloquant Quaife.

 Il reste à souder les 2 barres d'arceau pour le Hans, modifier le positionnement du FAM, monter le second baquet, l'extincteur auto et la roue de secours.

Enfin les premières modifications sont términées.

Petite présentation de l'auto.

Il s'agit d'une 205 avec un kit maxi, qui roulait en slalom et course de côte.

Le moteur est un 1,9 L 16S type XU9J4 de 405 mi-16.

La culasse a été entièrement retravaillée et modifiée pour les arbres à cames.

Création de redescentes d'huile, bas moteur allégé et équilibré. L'admission d'origine a laissé place à 2 carburateurs Weber en 48.

La boîte est une synchro be 3/5 avec pont court 12/68, commande par câble surélevé. Embrayage 4 patins MFA.

Les amortisseurs : 4 bilstein gr.A retarés Boyadjan.

Les freins : Étriers Brembo 4 pistons et disque 305 mm à l'avant et Brembo 2 pistons et disque en 278 mm à l'arrière.

Plaquettes Ferrodo racing DS 3000.

Trains avant tubulaire sur mesure